CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programına katılan Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, kıtadaki korumacı adımların Türkiye sanayisine etkilerini ele alarak, Avrupa’nın “Made in Europe” tanımını daraltması halinde Türk otomotiv sektörünün sistem dışında kalabileceği uyarısında bulundu.
Avrupa pazarındaki dönüşüm ve Çinli üreticilerin yükselişine değinen Yenigün, alınacak kararların şirketlerin 20-30 yıllık yatırım planlarını doğrudan etkileyeceğini dile getirdi.
“Made in Europe” tanımının dar tutulmasını en büyük tehlikelerden biri olarak nitelendiren Yenigün, Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticilerin Sektördeki Yükselişi
Çin merkezli markaların batarya, yazılım ve maliyet kalemlerinde sağladığı ilerlemeye dikkat çeken Yenigün, kıtada ortak bir sanayi politikasının eksikliğine işaret etti.
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Tedarik Zinciri ve Sektörel Girişimler
Kıtadaki kural arayışı, Haziran döneminde Volkswagen, Stellantis ve Renault tarafından Avrupa Birliği makamlarına iletilen ortak pozisyon mektubuyla resmiyet kazanmıştı. Taslak düzenlemede araç değerinin AB sınırları içinde üretilme oranının yüzde 85 seviyesinden yüzde 70 bandına çekilmesi gündeme getirildi.
DEİK Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalacağını ve Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun zarar görebileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
