Risk Altındaki Motor: 180 HP 2.0 BiTDI (CFCA)
Otomobil uzmanları ve tamirciler, 2009-2015 yılları arasında üretilen ve belirli VAG grubu araçlarda kullanılan bir motor tipinde kritik bir uyarıda bulundu. Sürücülerin çoğu fark etmeden ortaya çıkan bu sessiz arıza, motorun tamamen kilitlenmesine ve yüksek tamir maliyetlerine yol açabiliyor.
EGR Soğutucusundan Kaynaklanan Kronik Sorun
VAG-Expert uzmanlarına göre, yaklaşık 100.000 km’de kronikleşen sorun, motorun kalbinden değil, EGR soğutucusundan kaynaklanıyor.
Göz Atın
- Parçalanma: Dayanıklı olmayan alüminyum EGR soğutucusu zamanla parçalanıyor.
- Sızma: Kopan parçacıklar egzoz gazlarıyla yanma odasına giriyor.
- Hasar: Parçacıklar yağa karışarak pistonlara zarar veriyor ve silindir duvarlarını çiziyor.
- Sonuç: Piston işlevini yitiriyor; krank mili ve yataklar büyük hasar görüyor.
En Belirgin Belirti: Yağ Tüketimi
Bu arızanın en net işareti aşırı yağ tüketimidir. Aracınız 1.000 km’de 0,5 ila 1 litre yağ eksiltiyorsa, motor kilitlenmeden önceki son aşamalarda olabilir.
Çözüm Yolları ve Maliyet
Uzmanlar üç farklı senaryo öne sürüyor:
- Yetkili Servis (Çok Pahalı): Genellikle motorun tamamen değiştirilmesini önerir; DPF, katalitik konvertör ve sensörler de bozulabilir, toplam maliyet yüz binlerce lirayı bulabilir.
- İkinci El Motor (Riskli): Çıkma motor almak çözüm gibi görünse de çoğu ikinci el motorun aynı kronik EGR sorununa sahip olması yüksek bir ihtimaldir.
- Kapsamlı Revizyon (Önerilen): Atölyeler motoru söküp arızalı EGR soğutucusunu geliştirilmiş bir versiyonla değiştirir; piston, segman ve silindirler işlenir, fabrika çıkışlı zayıf noktalar giderilir. Genellikle daha ekonomik ve 1 yıl garanti sunar.
Not: İçerikte yer alan alıntılar değiştirilmeden bırakılmıştır.
